電動化宣言！！

今日は二式水戦のプロポの設定を行いました。スロットとフラップを連動させたかったので、慣れないミキシングを駆使、忘れないように書きとめておきます。

・フラップのスイッチはSB
・PG-MIX1　THR→ELE　
　フラップを二段下げた状態のエレベータミキシング。
　SBの位置：下段
・PG-MIX2　THR→FLAP
　スロットの位置がスローから1/3までフラップ二段下。
　SBの位置：下段
・PG-MIX3　THR→FLAP
　スロットがどの位置でもフラップ全閉。
　SBの位置：上段
・PG-MIX4　THR→FLAP
　スロットがどの位置でもフラップ一段下。
　SBの位置：中段
・PG-MIX5　THR→ELE　
　フラップを一段下げた状態のエレベータミキシング。
　SBの位置：中段

フラップ一段下げ

フラップ二段下げ

でも、この機体、フラップ使わなくても充分に速度を落として着水できるんだよなぁ.......

あと、水中舵はファンクションで5CHをRUDに割り当てて利用。ファンクション上で、フラップへのSW割り当て無し。

キャノピーを取付け、尾翼に個艦識別記号を入れました。


キャノピーはパイロットが外れてしまったり、水が浸入してしまった時のことを考えてビス止めにしました。ビスはスケール機用の化粧ビスなんですが、ねじ込むときに少量のバスコークを付けるといいとラジコン親父さんに教えて頂いたのでそのようにしてあります。個艦識別記号はデタラメです。

パネルラインを入れていないためか、少しノッペリした感じなのでフラップ警戒ラインを入れてみました。ちょっと浮いてるかなぁ？　パネルラインは、黒で入れていくとしつこくなるような気もするので、面倒だしどうするか悩んでいます。（だいたいウレタンクリアを吹く前にやれってことですよねぇ）

やっぱ白いスピンナーは頂けないなぁ.......（黒いペラもかなぁ）

今日は調子悪いからもう寝ようぉ。もう風邪が2週間も治らない.......

久しぶりにモーターを載せました。

困ったことに、どんなセットで載せていたか全然覚えていません。確かスラスト調整のためにワッシャーを入れていたようなぁ.....(^^;

3枚ペラでいくことにしたので、スピンナーをカットしと着けてみました。カットした部分の成型はこれからです。


本当はバックプレートがもっと後ろで、カウルにかぶるくらいの位置なのかも知れません。でも、モーターマウントを下げるわけにはいかないので諦めます。しかし、白のスピンナーじゃカッコ悪いかなぁ(^^;

付属のPhototrackrでGoogleのAPIが読み込めず困ってたGPSロガー GT730FLですが、やっと対処方法が判りました。

その方法は、Googleにログインを済ませたあと、ココ（https://code.google.com/apis/console/）をクリック、次に左端にあるメニューから「API Access」をクリックします。その後、「Simple API Access」の下の方にある「Create new Browser keyボタン」をクリック、新たにウィンドウが開くので「Createボタン」をクリック、Key for browser apps (with referers) に表示されたAPI keyをコピーします。

ここまでできたら、次はPhototrackrの設定メニューで、ソフトウェアのタブを選び、そこに表示されたGoogle Map API Keyの部分に、コピーしたキーを入れると言うことでした。

なんでこんな面倒な話になっているかと言うと、GoogleがAPIの提供を止めたからのようです。Phototrackrの開発元は、この問題を解決するために次のバージョンを出していますが、CanMore社製のGPSロガーでは使えないようにプロテクトとかけているようです。（だから、最新バージョンではロガーを認識しなかったんだ。）

てなことで、テストで保存しておいた記録が無事に表示されました(^^)v

女房の実家に行き来する道ですが、いつもこの道が最適なのか？と思っていました。ログを確認すると、ほぼ直線で結ばれているので、きっとこの道で正解なのでしょう(^^)

富士重工のテレビコマーシャルにのせられて、LEGACY TOURING WAGONの試乗に出掛けてきました。乗ってみたのは2.0GT DITという新世代エンジンを載せたものです。そして足回りは、当然ビルシュタイン仕様です。乗ってみた感想ですが、かなりいい感じです。エンジンはさておき、さすがビルシュタイン仕様です。駐車場から車道にでただけで、この車行けるぞって思ってしまいました。18インチホイールなので、細かい段差での乗り心地は決して良いとは言えませんが、100Kmオーバーでコーナーに飛びこんで行く感じが、四駆と相まってとっても良い感じです。初めて国産車でもっと乗っていたいなと思いました。で、エンジンはと言うと.....　CVTってこともあり、なんも楽しくないです。大昔、一時期レオーネワゴンに乗っていたことがありましたが、この時のエンジンの方が断然面白かったです。ただ、100Kmオーバーからブレーキで減速した際に、CVTなのにシフトダウンがはじまり、その感覚が結構心地良いものでした。このモデル、2リッターターボのため、街中の燃費は8～9Km/L程度になるのではないかとと言う話でした。四駆のオートマでこの数値ならば決して悪くないと思いますが、ハイオク仕様ってこともあり、うちの家計ではちょっと厳しい感じです。フォルクスワーゲンのパサートのように、ハイオクでも12～3Km/L走ってくれればターゲットとなる車なんですが......



ところで、せっかくスバルに出向いたので、いま話題のBRZにも試乗してきました。
乗ったのはマニュアルの中間グレードの物でしたが、ハッキリ言って、この車は私にとっては最悪です。駐車場から車道に出たとたんに、こりゃダメだって感じです。足はドタバタだし、エンジン音はうるさいだけだし......　2速で引っ張っても全然気持ちよくないです。（マニュアルでエンジンをひっぱる気持ち良さがまるでない）　
　最近の車は、アクセルもフライ・バイ・ワイヤのため、ここからして気持ち悪いです（この車に限らずですがぁ）　過日、プジョーのRCZを試乗しましたが、なんで日本はこんなスポーツカーを作れないのでしょう？　1年も待って、この車が納車されてもって感じです。せめて、こちらもビルシュタイン仕様を作ればいいのに......

そうそう、スバルと言えばeyesightと言うことで、こちらも体験させてもらいました。テレビコマーシャルのように気持ちよくアクセルは踏ませてもらえず、クリープ現象程度で試してみてくれと言われたので、仕方なく言われた通りに試してみました。結果は当然と言えば当然で、標的？寸前で急ブレーキがかかりしっかり止まってくれました。で、体験させてもらった車がインプレッサだったので、ついでにこの車でも試乗コースを１周してきました。そして思ったのは、レガシーが良かったのは一重にビルシュタインの威力なんだと言うことです。この車も、他の国産車同様足回りの作りは私の好みではありませんでした(^^;