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by sig_porco
ラジコン飛行機のブログです
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明日も雨?
せっかくの三連休ですが、初日と最終日は雨みたい.....
中日の今日は快晴ですが風が少々強かった(^^;
今日は飛ばして見たい飛行機が4機もあり、無理してなんとか積み込んでしまいました(^^;
明日も雨?_a0104699_18162968.jpg
飛行場は近所なので、荷を崩さないよう気を付けて運転します。
手前のエクストラ330Lは随分前になっかーさんに差し上げた機体。ちょっと試したいことがあり、もう飛ばさないと言うので頂いてきてしまいました。
明日も雨?_a0104699_18173702.jpg
久しぶりに飛ばしてみると飛ばし難~い! こんなに飛ばし難かったっけ? スラストはあっていないし、舵角は滅茶苦茶多いし(^^; 何回か飛ばしながら設定を煮詰めて、とりあえず普通に飛ぶようになりました。基本設定は済んだので、これからやりたいことを試します(^^)v 来週のクラブミーティングには間に合うかな?

後ろペラを小径高回転にしたファンタ君はテンショナーを作り直して再フライト。でも、まだテンショナーに不安が残ります。飛ばした感触は、う~ん、風に強いような気がしますが、総合的に考えると19x12のセットでいいような? 戻した時にどう感じるかがポイントかも?
明日も雨?_a0104699_18173539.jpg
来週のタッチアンドゴー大会に備えスバル09も飛ばしましたが、誤って接地させてしまい小破させてしまいました。今晩にでも直しておかないと(^^;










   











     












     







    





新たな試み
前からやってみたいと思っていたことを試してみました。
新たな試み_a0104699_18300912.jpg
何かって? コントラでリヤのペラを小径にし、高回転で回しています。フロントが2.4:1のギヤ比に対しリヤが2.0:1となります。ペラのサイズが19x12と16x12の組み合わせで計算上同じ推力になるよう合わせました。
新たな試み_a0104699_18403043.jpg
こうすることで、レクトスピンナーのような効果が得られるのではないかと....
で、その結果はと言うと、前風4m強のコンディションで飛ばしてみると明らかにコース取りが楽、私の腕前ではこれだけの風が吹くとガンガン自分に寄って来るのですが、それがあまり寄ってきません。レクトスピンナーは風に強いと聞いたことがありますが、その効果が出ているのかも? 全体的な雰囲気としては座りが前より良い感じ(風の強さを考えると)ですが、引きや下りのブレーキ感は19x12を前後に使っていた方が上に思います。面白いのが(当たり前?)2種類の音がしっかり聞こえてきます。適切なベルトのサイズが無く、簡易的なテンショナーで張りの調整をしているので耐久性に不安があり、今日の所は1フライトしかしませんでしたが、次週にはテンショナーをしっかりとさせもう少し飛ばし込んでみたいと思います。




















    


















     




















     






   



70機に20インチペラ?
関西方面では70機に20インチペラを使って良い結果が出ていると言うお話をお聞きした。ポルコントラ、6セルユーザーにも使って頂きたくKV値を落としたユニットのテストを開始したのは前回のご報告通り。まてよ..... KV値を落とすってことは、5セルのままで行けばFalcon20x13(CW,CCW)が使えるのでは? と言うことで早速テストしてみることに(^^)
70機に20インチペラ?_a0104699_11065825.jpg
結果は、パワー感は問題なくP-25を試した(もちろん私がフライヤーではないよ!)ところ、へたり気味の5200mAで23%残。6セルで気になっていたブレーキ感の足りなさは見事に克服されています。
70機に20インチペラ?_a0104699_11093837.jpg
ペラを大経化するデメリットはもちろんあるのだと思うのですが、腕に覚えのあるフライヤーにはなかなかの武器になるかもです(^^) 70機の飛びであることには違いありませんが、はた目からはフルサイズの飛びに見えるほと70機も進歩していますね。
70機に20インチペラ?_a0104699_11111148.png
ホビーネットさんとの出会いで色々とテストするチャンスを頂け楽しいです(^^)




























     









      





   





CITRIN 50E
ポルコントラ、6セル仕様を試してみたくこっそりと準備していました。機体はGRCCクラブ員から超特価で未開封キットを譲って頂いたCITRIN50Eです。コントラと複葉機の相性が良いと聞いていたのでその辺りも興味がありました。
CITRIN 50E_a0104699_19452689.jpg
スペックとしては、5200mAのLi-poでプロペラはFALCON19x12です。重量が3350gと重くなってしまったので、ちょっとパワー感が不安でしたが結構パワフルで良い感じです。ただ、重いせいか下りのブレーキ感はファンタの方が良い感じです。小さめでスポーツマンを2回演技し、充電量を測ったところ2000mAしか入らなかったので、3500mAのリポで私には充分なのかも知れません。

しかし、なぜ同じペラを同じ回転数で回しても5セルと6セルでパワフル感が違うのでしょう? しかも6セルを積んだ機体の方が重いのに.... これがトルクと言うものなのでしょうか?

CITRIN 50E_a0104699_19534168.jpg
CITRIN 50E_a0104699_19535632.jpg
スカイリーフマスターJrは別の目標に向かって色々とテストしています。この飛行機は本当に良く飛びますね(^^)
CITRIN 50E_a0104699_19541455.jpg




























    













       









   


MT-MAV01
MT-MAV01はフライトコーチに接続するオプションのようなもので、フライトコントローラー(FC)に接続し、利用条件が整うとARM状態にしてくれます。フライトコーチは、FCの準備状態が不完全で飛行開始すると、データー取得に不具合が出ることがあるので、このリスクを軽減することができます。(現在はMT-MAV02が出回っているようです)
MT-MAV01_a0104699_09593806.jpg
と言うものなんですが、入手してから放ってありやっとセットアップを済ませました。ご紹介頂いた方からセットアップは簡単だよと言われていましたが、私の知識不足もありなかなか正常動作しませんでしたが、やっと動作するようになりました。原因はコンパスキャリブレーションを屋内で行っていたことのようで(私は基本ディスクトップPCなので)、ノートPCにミッションプランナーをインストールしてキャリブレーションしなおしたら一発で問題が解決しました。

ちなみに、MT-MAV01はYahooフリマでごく少量販売されています(^^)